能源知识
巨头折戟大佬离场险象环生的新能源造车赛道为何诱金融理财服务管理人?
“造车三年来,我越来越感觉,造车真难。难到连我都没想到,难到连苹果这样的巨头都放弃了。”3月28日,小米汽车上市发布会上,小米集团创始人、董事长兼CEO雷军发出这样的感慨。
台下第一排,坐着的是已经蹚过路的理想汽车李想、蔚来汽车李斌、小鹏汽车何小鹏以及长城汽车董事长魏建军等汽车圈大佬,雷军的难,他们的经历和感受相信只多不少。
对普通人来说,或是另一番感受:“新能源车,不就四个轮子再加几个沙发吗”,虽然只是一句调侃,但也能看出,新能源车在很多人眼里,是没多少科技与技术含量的。
无论造车难易,这些年有数不清的大佬和资本冲进这条赛道厮杀,王健林、许家印、贾跃亭等曾经的“首富”折戟沉沙,苹果和戴森这样的全球科技巨头也不得不半途放弃金融理财服务管理。
所以,新能源车造车到底难不难,不难的话为何失败者众多,可说它难的话,又为何让大佬与资本趋之若鹜。这究竟是一条怎样充满险阻却又迷人的赛道?
在国家、地方两级财政补贴,减免购置税,不限指标与无路权束缚等红利的驱使下,新能源汽车的发展大幕被吹开。
2015年,国内新能源乘用车批发销量首次超过10万辆关口,达到17.7万辆,同比增长202%;2018年突破100万辆大关,达到102万辆,同比增长83.3%。之后经过两年震荡出清,2021年销量首超300万辆。
也是在这期间,“蔚小理”三家毫无造车历史和基因的企业横空出世,一度成为国内新能源汽车的代名词。
2023年,新王登基,借助新能源车的蓬勃发展和出海战略,中国的汽车出口,终于将日本拉下马,跃居全球第一。
“从产业上来讲,世界造车势力重新洗牌,国内乘东风之势发展了属于自己的新能源汽车产业链。”浙江大学车辆工程研究所教授、博士生导师熊树生介绍,国内新能源汽车制造商之间技术互补,采用模块化设计和平台化策略,通过标准化的电池包、电动机和其他关键组件,可以实现不同车型之间的部件共享,从而降低成本、简化制造流程,并加速开发周期,实现了整个新能源汽车产业的快速发展。
2012年,美国的特斯拉推出了他们的第一款量产电动车特斯拉Model S;2017年,推出第一款面向大众市场的电动车型特斯拉Model 3,并成为特斯拉最畅销的车型;2020年推出了第三款量产车型特斯拉Model Y。
借助三款成功车型以及2019年推出的全自动驾驶硬件套件。在2020年6月10日,特斯拉以1867亿美元的总市值超越了多年位列世界第一的丰田汽车,成为当时全球市值最大的车企。
无论国内还是海外,新能源造车在短短十年间,就以摧枯拉朽的态势,将传统燃油车竖立和加固百年的护城河推翻,重新定义了汽车工业。
新能源车为何会发展如此迅猛,未来又是否能保持这样的速度。在汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔看来,这并不是一个问题。
从短期来看,新能源车的发展才刚刚起步,目前仍旧有巨大的市场空白需要填补。根据公安部最新数据,2023年,我国的新能源汽车保有量已经达到2041万辆,占汽车总量的6.07%。
“当前,新能源车在整个汽车市场的保有量并不高,哪怕以后提升几个点,也有数百万甚至上千万辆的车。”张翔说,汽车是大众商品,单价又比较高,一旦哪家公司成功的话,就会获得很大一个市值。“这也是各个行业大佬前仆后继的加入造车的重要原因。”
除了销量和市值,新能源车赛道充满诱惑的是它具有无限的想象空间,代表了未来的发展方向。
“新能源车诱人的地方就在于,它不是一个简单的交通工具,它会变成互联网的一个接入口,也就是变成一个智能的终端。”张翔认为,新能源的汽车发展,不像燃油车,执着于发动机、变速箱这些,而是智能化以及人机交互,这些都是未来发展方向,更有希望和前景。
过去十年,资本、技术和创业者快速涌入新能源整车制造赛道,市场的浪潮中,有人凯歌高进,有人逆风翻盘,也有人黯然离场。淘汰赛、龙虎斗、生死局舆论场这样形容2024年的中国新能源汽车行业,但“刺刀见红”的战事其实早已打响。
据不完全统计,自2019年至今,超过25家造车“新势力”已停工停产或宣布破产,其中不乏高合、威马等知名品牌,二者曾与蔚来、小鹏并称“四小龙”,高合车型售价一度高达80万元。
2月18日,龙年首个工作日,有媒体曝出高合汽车召开内部大会,宣布即日起将停工停产6个月,一时间舆论哗然。
沉寂了数日后,2月22日晚间,高合在其官方APP上发布公告,文中坦言目前正全力采取各种纾困举措,同时对部分服务按下“暂停键”,从侧面印证了其经营状况堪忧。
2020年9月,高合的首款车型HiPhi X上市,起售价68万元,最高售价80万元,是当时自主品牌中售价最高的车型。炫酷的外型,高端的定位,在当时的“新势力”中别树一帜。“我们首先创造的是作品,而不是简单的商品。”高合创始人丁磊曾说。
但作品最终需要接受市场的洗练。数据显示,2021年和2022年,高合汽车销量分别为4237辆、4349辆,第三方统计的高合2023销量为4829辆。上市三年,万余台的销量,远不足以支撑新势力造车企业的良性运转。作为对比,2023年12月,小鹏汽车单月交付量就已突破2万辆。
汽车行业分析师钟师在接受媒体采访时表示,如果新车企只做高端品牌的车型,风险最大,细分市场和目标客户要精算得十分精准,车型上市就不能脱靶金融理财服务管理,市场一般只给车企一次生存的机会。
就在小米SU7高调上市的次日,威马汽车第一次债权人会议在上海市第三中级人民法院召开。根据重整案提及的审计报告,威马科技集团经审计后账面资产总额为39.88亿元,负债高达203.67亿元。
造车烧钱,是行业共识。蔚来创始人李斌曾说,一家电动车企业走到量产至少需要200亿元。而很多中尾部造车新势力很难跨越这个门槛。
数据显示,威马汽车从2019年到2021年连续三年亏损,累计净亏损额近180亿元。尽管2020年9月,威马汽车完成了总额100亿元的D轮融资,是当时造车新势力中最大的单轮融资,但仍未能力挽狂澜。
从2022年下旬开始,威马汽车风波不断。进入2023年,随着新能源汽车的价格战正式打响,威马接连被曝出裁员停薪金融理财服务管理、停工停产、门店关闭、股权冻结。据悉,威马内部多位高层因合同诈骗,国有资产流失,职务侵占等已经被相关部门调查。
“汽车行业是一个庞大而复杂的系统工程,想要将其他行业领域内的成功复制到这一领域是十分困难的。”熊树生告诉潮新闻记者,进入汽车制造业需要巨额的前期投资,包括研发、生产设施、供应链建设等方面,这一资金量可能达到百亿级,对于跨领域巨头来说,这意味着从零开始投资和建设。
此外,新能源汽车在电池技术、电动机、车辆软件、自动驾驶技术等领域仍然存在大量的研发工作。熊树生提到,这些技术的研发不仅需要时间,而且需要高水平的专业知识和大量的资源投入。“百年汽车行业,向来都是一步一个脚印,绝不只是资本的游戏。”
据媒体报道,当地时间2月27日,苹果公司宣布取消其自动驾驶电动汽车的所有开发计划。汽车项目团队的绝大多数人员将转到人工智能部门,从事生成式人工智能的研发工作。
苹果十年造车梦碎,但对于其中途离场的战略调整,多位业内人士认为是顺势而为的正确选择。
理想汽车CEO李想表示,苹果放弃造车,选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择,时间点也合适。360公司创始人周鸿祎称,每个公司都必须去拥抱AI(人工智能),不拥抱AI的公司未来将会掉。
一个不争的事实是,对于当前的新能源车企而言,要面临的终极课题,远超物理意义上的“造车”。
“新能源车应该叫有四个轮子的电脑或者AI,未来能给个人和社会带来的变化,想象空间是巨大的。”中国汽车流通协会常务理事贾新光向潮新闻记者表示,现在大众对新能源车的想象还不够。从柯洁对战AlphaGo,到如今Sora文字生成视频,未来AI将重新定义新能源车。
熊树生同样认为,车辆正成为一个集成了多种功能和技术的综合移动空间,而不再仅仅是一个简单的交通工具。
“我们可以拿现如今的新能源车与十年前的手机做个对比。十年前我们对于手机的认识还停留在仅仅只是通讯工具,但智能手机发展至今,已经成为我们生活中的移动智能终端,彻底改变了我们的生活。”
熊树生认为,这种转变对汽车制造商和消费者而言都将是一次全新的探索。对仍在造车行业厮杀的科技巨头们而言,挺进决赛圈,首先需要加强技术创新和投入,在智能驾驶等领域发挥优势;其次,利用智能手机、智能家居等领域的生态系统,打造车联网、智能交互等特色服务;此外,构建高效、稳定的供应链,确保材料的成本控制;最后,企业家们应拥有国际视野,面向国际市场的需求,逐步实现产品和品牌的国际化。金融理财服务管理金融理财服务管理